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              日本川崎重工承認新干線所用鋼材不達標
              作者:萬瑞德軸承    發布日期:2018-4-7 17:23:33     關注次數:    

                日本制造業再度曝出重大丑聞。2月28日,川崎重工業公司召開記者會,承認該公司生產的新干線列車底盤鋼材厚度不夠、強度不足。

                去年12月11日,西日本鐵路公司東海道?山陽新干線“希望34號”由博多出發開往東京,列車員在13號車附近聞到異味并聽到地板下面有奇怪聲響。經檢查發現13號車廂齒輪箱附近漏油,車體部件出現裂縫,咬合部分發生變色。之后,西日本鐵路公司在記者會上稱,車輛底盤裂縫由下至上長達14厘米,只有3厘米保持連接,瀕臨斷裂。

                事故列車底盤的生產商川崎重工業公司在2月28日的記者會上表示,底盤框架采用將8毫米厚的鋼板做成“口”字形的結構,加工后的底盤鋼材厚度要求在7毫米以上。但此次出現龜裂的底盤框架的底面最薄處厚度為4.7毫米。川崎重工稱,工作人員在向底面焊接被稱為“軸彈簧座”的零部件時,為使焊接面保持光滑、不留縫隙而違反操作手冊,切削了鋼材,導致鋼材厚度不夠、強度不足。

                除此次發生龜裂的底盤外,還發現西日本鐵路公司有100輛、東海鐵路公司有46輛列車的底盤鋼材厚度不符合標準。


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